

Üres raklap helyére telit, teli helyére üres palettát... 


A palettacsere folyamatát egyszerűen el lehet magyarázni. A megtermelt árukat el is kell szállítani. A biztonságos szállítás érdekében az árukat az úgynevezett europalettákra rakják - UIC 435/2-es szabvány - majd rögzítik és így kerülnek fel a teherautókra. Ebben az esetben egy üres járműnek kellene üres raklapokkal a felrakóra mennie és az üres paletták helyett áruval megrakottakat elvinni. Ezt követően a sofőr elindulna a megpakolt járművel a lerakóra és ott az árut lerakná. Ideális esetben itt ugyanannyi üres raklapot kellene kapnia. 


  


Így a palettacsere nem okozna sehol sem problémát. A növekvő elvárásoknak, az egyre gyorsuló munkának és a logisztikai folyamatban használatos interfészeknek köszönhetően a csere alapvetően összetettebbé válik. 


  


Nehézségek a cserénél 


A raklapcsere folyamán a paletták mennyiségét, minőségét egy úgynevezett "palettajegyen" rögzítik. Itt több buktató is van. A talán leggyakoribb palettaeset azzal az előfeltétellel függ össze, hogy a sofőrnek 33 cserélhető europalettát kell magával vinnie. Egyidejűleg a járműnek teljes kapacitással kell bírnia anélkül, hogy raklapos árut szállítana. Leginkább a nemzetközi szállításban kell változó feltételekkel számolni. Ha a sofőr nem visz magával cserepalettát, mivel például az utolsó lerakójánál nem kapott raklapot, akkor a következő rakodásnál "raklaphiányt" kell rögzíteni és egy későbbi időpontban visszaszállítani az üres raklapokat. 


  


Fordított esetben is előfordulhat nehézség, ha a címzett a lerakón ugyan átveszi az árut, de a sofőr egyáltalán nem vagy nem azonos számú, esetleg sérült palettát kap vissza. A hibát dokumentálni és a későbbiekben tisztázni kell. Még akkor is, ha a visszaadott paletták száma és minősége megfelel, gyakran a rakodási idő olyan szoros, hogy az üres palettákat egyszerűen a járművön hagyják. Ebben az esetben ez azt jelenti a sofőrnek, hogy az üres raklapokat a tároló rekeszben kell vinnie. 33 raklapnál, darabonként 23kg-mal számolva ez közel 760kg! A bürokratikus és jogi "huzavona" mindig felőrli az ember idegeit, idejét és pénzét, ezért jobb előre számolni vele. A TimoCom szóvivője, Marcel Frings a fuvarozói platform felhasználóinak szemszögéből közelíti meg a kérdést: „Vannak olyan ügyfelek, akik már az ajánlat felvitelekor a megjegyzés rovatban kikötik, hogy „no change/ nincs csere“, amivel tudatják a leendő partnerekkel, hogy nincs lehetőség palettacserére. Az ilyen fuvarok kevesebb munkát jelentenek és ezért kedveltebbek.“ 


  


Paletta 4.0: Raklapcsere alkalmazással 


Az egész palettacsere folyamatot a mai digitalizált világban manuálisan nyilvántartani elég körülményes és változtatásért kiállt. Ezt a kihívást vette magához a Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (röviden: IML) a Gütegemeinschaft Paletten e.V. (röviden: GPAL) -lal együtt. A közösen fejlesztett „PalletCheck Express“ alkalmazással a raklapcsere egyértelműen leegyszerűsödik. „A felhasználó készít egy fotót a raklapokról, a program megszámolja a palettákat és máris automatikusan küld egy email-t a kiállított okmánnyal. A raklapok pontos száma mellett szerepel még az idő és a helység is. 



  Így a csere egyszerűbb, gyorsabb, átláthatóbb és követhetőbb“, magyarázta Dipl. - Inform. Martin Fiedler a Fraunhofer IML AutoID-Technologien csoportvezetője. A pontos dokumentáláson kívül egyértelműen pénzt és időt is spórolhatunk. 


  


Az alkalmazás egyenlőre német nyelven érhető el minden Android és Apple okostelefonon. Attól, hogy ez a mobil alkalmazás segíti a szakmát, a raklapcsere továbbra is sok odafigyelést igényel és lehetséges viták kiváltója lehet. Ezért a megrendelőnek és a megbízónak előre tisztázniuk kell és kellő információhoz kell, hogy jussanak a cserét illetően.