

A szállítmányozási piac 2026-ban a vártnál nagyobb lendülettel indult, ugyanakkor jóval szigorúbb szerkezeti feltételek mellett: az erős kereslet a csődök és a folyamatos kapacitásleépülés miatt érezhetően beszűkült szállítási kapacitásokkal találkozott. A geopolitikai helyzet következtében ez a tendencia tovább erősödhet.

Egyre nagyobb mértékben csökken a teherautóflotta

Bár a konjunkturális impulzusok továbbra is gyengék maradtak, 2026 első negyedévében Európa-szerte összesen 41%-kal több fuvarajánlatot tettek közzé a TIMOCOM fuvarbörzén, mint az előző év azonos időszakában. Ezzel egyidejűleg a szabadon elérhető szállítási kapacitások tovább csökkentek, így a megbízók számára egyre nehezebb és időigényesebb megfelelő rakteret találni – különösen a forgalmas útvonalakon.A TIMOCOM platformján közzétett teherautó-kapacitások 2026 első negyedévében 7%-kal estek vissza 2025 első negyedévéhez képest. „A geopolitikai feszültségek és az emelkedő energiaárak fokozzák a nyomást a fuvarozó vállalatokon, hogy kapacitásaikat a lehető leghatékonyabban és legjövedelmezőbben használják ki. Mivel ez nem mindig sikerül, ennek következményeként a flotta egy részét kivonják a forgalomból” – mondta Gunnar Gburek, a TIMOCOM vállalati szóvivője és a Business Affairs vezetője.Ezt az értékelést a Német Teherszállítási, Logisztikai és Hulladékkezelési Szövetség (BGL) is megerősíti, amely Németországban a járműpark 10–20%-os potenciális csökkenésével számol.



A gazdasági élénkülés jelei továbbra is csak szórványosan mutatkoznak

Az első negyedév kettős képet mutatott: a gyenge kereskedelmi impulzusok, a feldolgozóipar visszafogott megrendelésállománya, valamint a csökkenő fogyasztás kezdetben fékezték a keresletet. A negyedév további részében azonban megjelentek az első élénkülési jelek. A Szövetségi Statisztikai Hivatal adatai szerint a németországi ipari megrendelések februárban 3,5%-kal nőttek az előző év azonos hónapjához képest. A növekedés fő hajtóerejét az autóipar, valamint a fogyasztási cikkek iránti kereslet jelentette, utóbbi 4,5%-os bővüléssel. Az ennek megfelelően magas fuvararány a TIMOCOM Transportbarometer februárban megerősíti a szállítmányozási piacra gyakorolt közvetlen hatást. Márciusban a húsvéti forgalom támogatta a piacot a világpolitikai helyzet kiéleződése ellenére.

Érezhetően élénkült a szállítási szolgáltatások iránti kereslet

A fuvararány márciusban európai szinten 79 % volt, ami 11 százalékponttal haladta meg az előző évet, míg január (79 %) 4 százalékponttal, február (75 %) pedig 9 százalékponttal nőtt. A raktér iránti kereslet így erősebben alakult, mint ahogy azt a gazdasági helyzet indokolta volna – ez rövid távú diszpozícióra és a szállítási kapacitások biztosítására utal bizonytalan időkben.

Németországon belül a fejlődés hasonló volt: 2026 első negyedévében összességében 37%-kal több fuvarajánlatot regisztráltak, mint az előző év azonos negyedévében. A fuvararány februárban, amely hagyományosan egyébként inkább kiegyensúlyozott hónap, 68% volt, ami 7 százalékponttal haladta meg az előző év értékét, és márciusban 9 százalékponttal emelkedve 2025 márciusához képest 77%-ra nőtt.

Fuvar aránya Németországban:


2026. január 78 % (+2 százalékponttal 2025. januárhoz képest) 


2026. febr. 68 % (+7 százalékponttal 2025. febr.-hez képest) 


2026. márc. 77 % (+9 százalékponttal 2025. márc.-hoz képest) 

 

Az Ausztrián belüli szállítási igény és kapacitások még kiegyensúlyozottak

Az Ausztrián belül közzétett fuvarajánlatok száma 2025-höz képest szintén emelkedett. Az első negyedévben 40%-kal több ajánlat volt, mint az előző évben. A TIMOCOM Transportbarometer szerint a fuvar–raktér arány márciusban 47%-os fuvararánnyal közelített a csaknem kiegyensúlyozott értékekhez. Az előző évi értékhez képest mért 13 százalékpontos növekedés jól mutatja a piaci dinamika jelentős erősödését az Iránnal kapcsolatos konfliktus kezdete óta. Ez a fejlődés várhatóan 2026 áprilisában is folytatódik.

Fuvar aránya Ausztriában:


2026. jan. 43 % (+4 százalékponttal 2025. jan.-hoz képest)


2026. febr. 43 % (+9 százalékponttal 2025. febr.-hez képest) 


2026. márc. 47 % (+13 százalékponttal 2025. márc.-hoz képest)

 

„A gazdaság nehéz helyzetét jól szemlélteti, hogy a fuvarmegbízásokat a spotpiacon adják: itt a megbízók rövidtávon találnak rakteret, míg az állandó alvállalkozók felszámolják kapacitásaikat, vagy nem kívánnak hosszabb távú kötelezettséget vállalni bizonytalan kondíciók mellett. Hasonló fejlemények számos európai kulcsországban megfigyelhetők, különösen a nagy keresletű folyosókon” — mondja Gunnar Gburek.

 



A szállítási árak késve reagálnak

Az év elején az európai spotpiaci árak az évváltáshoz képest ismét jelentősen csökkentek. A közel-keleti konfliktus erősödésével ismét láthatóvá vált az árajánlatok emelkedése, amely márciusban hétről hétre fokozódott. A megbízottak az európai útvonalakon átlagosan 9,5%-kal magasabb kilométerdíjat követeltek, mint az előző év azonos negyedévében, míg a megbízók átlagosan 8,9%-kal többet kínáltak. A heti átlagárak így 1,49 €/km és 1,75 €/km között mozogtak.

Bár Németországon belül az átlagárak magasabbak voltak, az első negyedévben hasonló százalékos emelkedést mutattak: a fuvarozók követelései átlagosan 9,7%-kal nőttek az előző év azonos negyedévéhez képest, és értékük meghaladta a 2 eurót kilométerenként. A megbízók által kínált szállítási árak átlagosan 9,1%-kal emelkedtek az előző év azonos negyedévéhez képest. Az ajánlatárak így átlagosan 1,59 €/km és 1,98 €/km között voltak.

Kilátások a bizonytalan geopolitikai fejlemények közepette

Az idei év második negyedévét nagymértékben meghatározza a közel-keleti háborús események alakulása és a Hormuzi-szoros blokádja.

Egy optimista TIMOCOM-előrejelzés szerint, amely a helyzet enyhülésére számít a következő hetekben, a fuvararány áprilisban csak kis mértékben változik, és kb. 80% körül lesz. Májusban a rövid ünnepi hetek miatt enyhén emelkedik (82%), és ezzel az előző évi szintet minimálisan meghaladja. Júniusban a fuvararány várhatóan nem csökken 80% alá.

„Ha az Iránnal kapcsolatos konfliktus elhúzódik és tovább éleződik, annak súlyosabb következményei lesznek, amelyek nemcsak az ágazatot, hanem a teljes gazdaságot is tartósan megviselhetik. A szállítási kapacitások ugyanis tartósan eltűnnek Közép-Európából. Ezeket a kieséseket más európai országok fuvarozói vagy szállítmányozó vállalatai sem tudják teljes mértékben ellensúlyozni” – mondta Gunnar Gburek, a TIMOCOM képviseletében. Nem a növekedés, hanem a bizonytalanság, a költségrobbanás és a tartós kapacitáscsökkenés hajtja a logisztikai ágazatot. Ennek egyik következménye egy még inkább széttagolt szállítási piac lehet, helyi szűk keresztmetszetekkel és az ajánlati árak, illetve az árajánlatok ingadozásával.

 

További információk a szállítmányozási piac aktuális helyzetéről és a kiválasztott európai útvonalakon a fuvarajánlatok számának alakulásáról az érdeklődők számára a TIMOCOM Transportbarometer Report ban állnak rendelkezésre.