Logisztikai-trendek 2026: 10 téma a közlekedési piacról
Logisztikai trendek: a közlekedési árak alakulása, valamint a digitalizáció és az automatizálás térnyerése a mesterséges intelligencia révén
A szállítmányozók és fuvarozó vállalatok mai logisztikai kihívásai holnapra már a kereskedelem és az ipar működését is akadályozhatják.
A TIMOCOM 2024 végén közzétett, a közlekedési piac alakulására vonatkozó előrejelzései közül számos 2025-re valóra vált. Ilyen például a logisztikai költségek emelkedése, az áruszállítás és fuvarozás felértékelődése, valamint – sajnálatos módon – a szállítmányozási ágazatban tapasztalható csődhullám és üzletbezárások növekvő száma.
Alig indulnak új vállalkozások vagy történnek felvásárlások a piacon, ami azt eredményezi, hogy a szállítási kapacitás összességében tovább csökken. A tartós járművezetőhiány 2026-ban is erősíti ezt a tendenciát, és a logisztikában a mesterséges intelligencia továbbra sem jelent majd teljes körű megoldást minden problémára.
Gunnar Gburek, a TIMOCOM üzleti ügyekért felelős igazgatója előre tekint a logisztika 2026-os fejlődésére Németországban és Európában, valamint arra, mire kell felkészülniük a vállalatoknak a szállítmányozási ágazatban. Íme a 2026-ra vonatkozó 10 tézis a közeli és távolabbi jövőről.
Ezek a legfontosabb 2026-es trendek a logisztikában:
A képzett járművezetők és forgalomirányítók továbbra is ritkák, és a mesterséges intelligencia (még) nem helyettesítheti őket a logisztikában.
A képzett járművezetők és forgalomirányítók továbbra is hiánycikknek számítanak, és a mesterséges intelligencia (még) nem tudja őket helyettesíteni a logisztikában.
2026-ban sem várható érdemi javulás a magasan képzett járművezetők számában. Ugyanez igaz a diszpécserekre és az ágazat egyéb szakembereire is. Bár egyre több szoftvercég kínál MI-alapú megoldásokat a forgalomirányítók támogatására, ezek széles körű elterjedése időbe telik. És még ezt követően is kérdéses, hogy képesek lesznek-e teljes mértékben ellensúlyozni a munkaerőhiányt.
Az autonóm tehergépjárművek 2026-ban sem lesznek tömegesen jelen a közutakon, így a hagyományos teherautók továbbra is meghatározó szerepet töltenek be. Ezért különösen fontos a meglévő munkatársak megbecsülése és megtartása – munkájuk rendszerszinten ugyanolyan jelentőségű, mint más alapvető közszolgáltatásoké.
A kapacitáshiány miatt emelkednek a szállítási árak
A folyamatos kapacitásszűkülés és a stabil szállítási volumen miatt 2026-ban is erős verseny folyik a rendelkezésre álló kapacitásért. A rövid távú megbízások esetében magasabb díjakra kell számítani. Ez különösen nehéz helyzetbe hozhatja azokat a fuvarozókat, akik korábban alacsonyabb árszinten kötöttek hosszú távú szerződéseket.
Bár szezonális ingadozások továbbra is előfordulhatnak, az árszint várhatóan tartósan magasabb marad a korábbi évekhez képest.
Amennyiben 2026-ban enyhe gazdasági élénkülés tapasztalható, a kapacitáshiányból fakadó magas árak gyorsan fékezhetik a növekedést. Az időben meg nem érkező árut nem lehet kiszámlázni. A kapacitások biztosítása és a szolgáltatókkal való korrekt együttműködés továbbra is kulcsfontosságú marad. A piac egyre inkább az eladók irányába tolódik.
Töltse le a TIMOCOM Szállítmányozási Barométer jelentést, amely számos konkrét tényt és adatot tartalmaz az elmúlt negyedév szállítmányozási piacáról itt:
Még több fizetésképtelenség és üzletbezárás
A magasabb fuvardíjak ellenére sok fuvarozó jövedelmezősége nem javul érdemben, mivel a költségnövekedést csak részben tudják érvényesíteni áraikban. 2026-ban további vállalkozások kerülhetnek nehéz helyzetbe, egyesek fizetésképtelenné válhatnak, mások értékesítéssel próbálhatják menteni cégüket.
A felvásárlási kedv azonban visszafogott marad, még a nagyobb vállalatok részéről is. Sok kisvállalkozás esetében a generációváltás is bizonytalan. Mindez a piaci szereplők számának további csökkenéséhez és a kapacitás szűküléséhez vezethet 2026-ban.
A növekvő energiaárak megnehezítik a hosszú távú szerződéseket
A személyi és működési költségek magas szinten stabilizálódtak, és 2026-ban is jelentős bizonytalanság övezi az energia- és üzemanyagárakat. Ez tovább terheli a fuvarozók árrését.
A vállalatok egyre inkább rugalmas árképzési modellekben gondolkodnak, például dinamikus üzemanyag-felárak alkalmazásával. A hosszú távú fix díjas szerződések kockázata nő, ezért sokan inkább rövidebb távú, rugalmas konstrukciókat részesítenek előnyben.
Kevesebb komplett rakomány - több részrakomány szállítása
A visszafogott gazdasági környezet miatt 2026-ban az összesített szállítási volumen nem mutat jelentős növekedést. Ugyanakkor a küldemények szerkezete átalakul: kevesebb komplett rakomány (FTL) és több részrakomány (LTL) jelenik meg a piacon.
Ez nagyobb szervezési komplexitást és több operatív munkát jelent a szolgáltatók számára, valamint növelheti az üresjáratok arányát – egy olyan tendencia, amely hosszabb távon ellentétes a fenntarthatósági célokkal.
Együttműködés és hálózatépítés a kapacitáshiány leküzdésére
A tartós költség- és kapacitásnyomás 2026-ban is ösztönzi a vállalatokat az együttműködés erősítésére. A digitális platformok, integrációk és interfészek kulcsszerepet játszanak a hatékonyság növelésében és az erőforrások optimális kihasználásában.
Bár a nagyobb átláthatóság versenyhelyzetet teremthet, a korlátozott kapacitások miatt az ügyfélvesztés kockázata kezelhetőbbé válik, mint korábban.
A szabályozási környezet csak részben könnyít a terheken
Az ellátási láncokra és fenntarthatóságra vonatkozó előírások 2026-ban is meghatározóak maradnak. A megfelelési kötelezettségek nem szűnnek meg, legfeljebb átstrukturálódnak.
A bürokratikus terhek csökkenése nem várható érdemi mértékben, ami különösen a kis- és középvállalkozások számára jelent kihívást.
Az elektromos és hidrogénhajtású tehergépjárművek korlátozott térnyerése
2026-ban folytatódnak az alternatív meghajtású járművekkel kapcsolatos pilotprojektek, különösen a közepes és nagyvállalatok körében. A technológiai és infrastrukturális korlátok miatt azonban áttörés nem várható.
Az alacsony kibocsátású megoldások szerepe nő, különösen a fenntarthatósági riportálási kötelezettségek (pl. CSRD) miatt. A HVO-100 és más alternatív üzemanyagok átmeneti megoldásként nagyobb figyelmet kaphatnak.
A vasúti szállítás aránya nem növekszik érdemben
2026-ban a vasúti áruszállítás részesedése várhatóan nem emelkedik jelentősen. Az infrastrukturális és munkaerő-korlátok továbbra is akadályozzák a kombinált fuvarozás bővülését.
Érdemi elmozdulás csak stabil gazdasági növekedés és célzott fejlesztések esetén várható.
A kiberbűnözés kockázata tovább nő
A digitális rendszerek és az MI-eszközök terjedésével párhuzamosan 2026-ban is fokozódik a kiberbűnözés veszélye. A csalók egyre kifinomultabb módszereket alkalmaznak.
Az IT-biztonság, a rendszeres frissítések és a munkavállalói tudatosság kulcsfontosságúvá válik. Különösen a kisebb vállalkozások számára jelent ez jelentős pénzügyi és szervezeti kihívást.
A szerzőről: Gunnar Gburek
A diplomás kereskedő több éves logisztikai tapasztalattal rendelkezik, többek között a kiskereskedelemre és lakossági kiszállításokra szakosodott Hasenkamp logisztikai szolgáltató ügyvezető igazgatójaként, valamint a Német Anyaggazdálkodási, Beszerzési és Logisztikai Szövetség (BME) logisztikai vezetőjeként. 2016 vége óta a TIMOCOM a vállalat szóvivői posztját és a Head of Business Affairs pozícióját is betölti.
