TIMOCOM Fuvarpiaci Barométer: erős belföldi piacok és növekvő kelet-nyugati forgalmak biztosítják a stabilitást

Az európai közúti fuvarozás ellenállt a gazdasági lassulásnak, és 2025 végére nagyrészt stabil maradt. A gazdasági stagnáció és az évszakos visszaesések ellenére a piac fuvarvezérelt maradt: a TIMOCOM fuvarbarométere a 2025 negyedik negyedévére 75%-os átlagos fuvarrészesedést mutat – két százalékponttal többet, mint 2024 negyedik negyedévében. Miközben az áruforgalom Skandináviával, Délkelet-Európával és Nagy-Britanniával jelentősen csökkent, az erős belső piacok és a növekvő kelet-nyugati forgalmak stabilitást biztosítottak.  

Emelkedés a fuvarok kínálatában, de szezonális lassulás az év végén  

2025 egész évében az abszolút fuvarbejelentések egész Európában 21%-kal nőttek az előző évhez képest. Szeptember volt 2025 legerősebb hónapja, több mint 30 millió fuvarajánlattal. A harmadik negyedév éves csúcsa után a negyedik negyedévben 21%-os visszaesés volt – ez egy tipikus szezonális hatás. Az előző év azonos negyedévéhez, 2024 Q4-hez képest azonban a fuvarajánlatok összességében még mindig 10%-kal magasabbak voltak. „Ez egyértelműen mutatja: a piac továbbra is fuvarsaturált. A fuvarok iránti kereslet továbbra is jelentősen meghaladja a rendelkezésre álló járművek kínálatát” – magyarázza Gunnar Gburek, a TIMOCOM vállalati szóvivője és az üzleti ügyek vezetője. 

A raktérbejelentések visszafogott szinten maradtak, és a negyedik negyedévben enyhén, 3%-kal csökkentek. Itt is látszik, hogy jelenleg alig történik beruházás további kapacitásokba. Ehelyett a meglévő járműparkokat láthatóan tovább csökkentették. Ezt támasztják alá az európai nehéz tehergépjárművek regisztrációs számainak csökkenése is az európai autógyártók szövetsége, az ACEA szerint (2025 Q1 - Q3: -9,8%).  

Sok belső piac az előző évhez képest mérhető növekedést mutatott az év végére: Franciaország a 2025-ös negyedik negyedévben 34%-os fuvarajánlat-növekedést, Ausztria pedig 22%-os növekedést regisztrált annak ellenére, hogy az általános gazdasági növekedés visszafogott volt. Lengyelország mutatta a legnagyobb növekedést a belföldi forgalomban több mint 250%-kal több fuvarbejelentéssel, és várhatóan több mint 3%-os gazdasági növekedést is fel tud mutatni.  

Németországban a nemzeti fuvarajánlatok 2025 negyedik negyedévében 6%-kal nőttek az előző évhez képest. Ha csak a Németországból az európai külföldre irányuló fuvarajánlatokat nézzük, azok a negyedik negyedévben mintegy 4%-kal csökkentek. „Különösen a szezonális szállítások, amelyek fogyasztási cikkeket és élelmiszereket érintettek, nagy arányban járultak hozzá az év végén, és jelentősen hozzájárultak a szállítási szektor stabilitásához. Ugyanakkor a csökkenő német exportok a fuvarbörzében is láthatóak,” mondta Gunnar Gburek a TIMOCOM-tól.  

Ellentétes fejlődés az európai kereskedelmi útvonalakon 

Jelentős visszaesést mutatott a 4. negyedévben a szállítási kínálat az északi és délkeleti irányokban. A Svédország – Németország útvonalon 78%-kal csökkent a fuvarforgalom. A Balkán térségben a 4. negyedévben visszaestek a relációk Németország – Románia (-43 %), Németország – Magyarország (-16 %) és Lengyelország – Horvátország (-34 %) között. Az okok között szerepel többek között a járműszerelés külföldi megrendeléseinek csökkenése, a délkelet-európai építőipar gyengébb konjunktúrája, valamint a termelési és gyártási lépések áthelyezése. A kereskedelem Nagy-Britanniával szintén visszaesett a 4. negyedévben: a Németország – Nagy-Britannia (-40 %), Olaszország – Nagy-Britannia (-55 %) és Franciaország – Nagy-Britannia (-40 %) útvonalakon a vámkorlátok, az árfolyamveszteségek és a csökkenő fogyasztás fékezik a szállítási keresletet.  

Különösen erőteljesen növekedett a fuvarmennyiség többek között a Lengyelország – Németország (+33 %), Lengyelország – Franciaország (+51 %), Franciaország – Németország (+57 %) és Spanyolország – Németország (+72 %) relációkban. „A rendkívüli gazdasági fejlődés Lengyelországban lényegében a nearshoring hatásoknak, áthelyezett termelési láncoknak és az EU-ból érkező magas exportkeresletnek köszönhető” – számol be Gunnar Gburek. „A francia és spanyol termelőipar pozitív hatásai mellett valószínűleg a félszigetről származó zöldség- és citrusgyümölcs szezonális exportja is hozzájárult a növekedéshez.”   

Szállítási árak hullámvasúton 

A 2025 negyedik negyedévében kínált fuvarárak mind a nemzetközi útvonalakon, mind a német belföldi forgalomban kissé emelkedtek:  

•  

  Európai útvonalak: A megbízók ajánlati árai átlagosan 2,7%-kal emelkedtek az előző évhez képest, és 1,45 €/km és 1,80 €/km között mozogtak. A fuvarozók árajánlatai 1,51 €/km-től 1,83 €/km-ig terjedtek (+3,7 % a 2024 negyedik negyedévéhez képest).  

• Németországon belül a megbízók 1,58 €/km és 1,93 €/km közötti díjat kínáltak (+3,1 %), míg a megbízottak követelései átlagosan 1,67 €/km és 2,22 €/km között mozogtak a kereslet erős heteiben (+4,8 %). 

• A legmagasabb ajánlati árak és árajánlatok az év utolsó két naptári hetében voltak megfigyelhetők.  

Kilátások: szezonális visszaesés februárban – márciustól valószínű a fellendülés  

A TIMOCOM 2026 első negyedévére összességében stabil, de szezonális ingadozásoktól jellemzett európai fuvarpiacot vár. Decemberhez képest januárban először csak enyhe csökkenés következik be, körülbelül 71%-os fuvarrészesedéssel, februárban pedig a tipikus szezonális mélypont miatt kb. 65%-ra jelentősen visszaesik, mielőtt a tavaszi élénkülés márciusban átlagosan 72%-os fuvarrészesedést eredményez.

„Ezen előrejelzés alapját a tipikus szezonális hatások, a várhatóan stabil energiaárak, valamint az ipari kereslet és a magánfogyasztás enyhe javulásának reménye képezi” – mondja Gunnar Gburek. „Nagy költségnövekedések az első negyedévben 2026-ban nem várhatók, ezért a fuvarárak először stabilak maradhatnak. Ez azonban az év során megváltozhat, ha a raktér iránti kereslet ismét növekszik.”

További információk a 2025 negyedik negyedévében a szállítási piacon bekövetkezett fejleményekről a legfrissebb TIMOCOM Szállítási Barométer Jelentésben találhatók.